プレート式熱交換器船舶用熱交換器は船舶用熱交換器と呼ばれ、主にクルーズ船、LPG船、コンテナ船、ばら積み貨物船、工作船などで使用されています。主な用途には、集中冷却システム（高温および低温淡水冷却）、ディーゼルエンジン冷却、予熱、シリンダーライナー冷却、潤滑油冷却、重油予熱、海水淡水化などが含まれます。
まず、船舶用熱交換器の動作原理
船舶用熱交換器と熱交換器設備の一般的な構造は同じで、ステンレス鋼、チタン、その他の耐食性金属シートを使用し、プレス平板プレス成形と波形のデザインを備え、その周囲には合成樹脂が使用されています。ゴム製ガスケットでシールし、「伝熱プレート」を形成します。これらのプレートを必要な数だけガイドロッドに掛け、鋼板でできた固定フレームと移動フレームの間に重ねてネジで固定します。高温の流体媒体と低温の流体媒体は、プレート間に形成された熱交換用流路において相互作用流によって分離される。
外洋での運航であるため、すべての機器は安定性を確保する必要がありますが、船舶用熱交換器は、安定した性能、長い耐用年数、簡単な設置、より小さな設置面積、より高い熱交換効率を備え、スケールの低減も容易です。また、特殊素材チタンプレートの使用により、海水によるプレートの腐食を防ぎ、使用サイクルを延長し、長期的な視点でコスト削減が可能です。海洋産業では、船舶のタービンの通常の動作のために、高効率で高品質、安全で信頼性の高い船舶用プレート熱交換器が重要な役割を果たしています。
第二に、船舶用熱交換器の用途
1、冷却システム、中央冷却システムは高温温淡水と低温温淡水の閉鎖システムに分かれています。前者は主エンジンの冷却に使用され、後者は熱い淡水や各種クーラーの冷却に使用されます。加熱された温かい淡水は、開放海水システムによって中央クーラーで冷却されます。このため、海水を冷却媒体とする冷却器は１台で済み、海水配管系統の構成が簡素化される。海水と淡水のパイプラインは中央冷却システム内で分離されており、その結果、淡水パイプラインの腐食が少なくきれいになり、管理コストが低くなり、システム動作の信頼性が高まります。高温淡水チャネルと低温淡水チャネルはさまざまな船舶機器を個別に冷却するため、システムの適応性が高まり、機器の動作パフォーマンスが向上します。
2、潤滑油システム、ジャケット水システム（開放型および閉鎖型）燃料システム、およびその他の動作サブシステムを含む推進システム。これらすべてのシステムはエネルギーが生成されると加熱され、冷却のためにシステム内の熱交換器を使用して温度が制御されます。熱伝達により、熱はエンジン冷却水から船舶の循環水に伝達されます。このようにして、エンジン冷却水は適切な温度範囲に保たれ、過熱や過冷却によるエンジンへの損傷を防ぎ、またエンジンの効率を高めます。
3. 淡水システムでは、淡水を生成するために、海水凝縮器とジャケット付き蒸発器が使用されます。これらはどちらも熱交換器の一種です。淡水生成装置において、船舶用熱交換器の主な役割は、高温高圧の海水と低温低圧の淡水の間で熱を伝え、海水中の塩分を凝縮・分離させて海水を淡水化することです。 。さらに、熱回収が可能であり、発生した廃熱を再利用してエネルギー効率を高めることができます。したがって、海洋熱交換器を淡水発生装置に応用することは、海上での人命と航行の安全を確保する上で重要な役割を果たします。
